Trenes españoles en rieles de Francia y Polonia fue el mix de errores que provocaron que la Línea 12 terminara cerrando la mitad de sus estaciones, aunado a que las vías registraban curvas menores a 350 metros, lo que provocó un desgaste ondulatorio.
Ciudad de México.- Trenes españoles en rieles de Francia y Polonia fue el mix de errores que provocaron que la Línea 12 terminara cerrando la mitad de sus estaciones, aunado a que las vías registraban curvas menores a 350 metros, lo que provocó un desgaste ondulatorio.
Con base en el reporte final de la empresa Systra, que elaboró un informe de 160 hojas titulado informe final de análisis Línea 12, entre los elementos que causaron el desgaste ondulatorio también está el balasto.
“El origen del problema no parece ser un defecto de materiales, excepto el balasto, sino un problema muy delicado de compatibilidad a nivel de la interfaz, riel/rueda, donde se tiene un riel que responde al estándar Arema y una rueda fabricada bajo estándares europeos”, cita el documento.
El informe de Systra revela que la irregularidad en la velocidad de los trenes provocó un mayor desgaste en el tramo de curvas, sumado a el reemplazo masivo de los durmientes, lo que desgastó aún más las vías.
A las fallas que se sumaron y obligaron al cierre de la Línea 12, la ALDF agregó la omisión del Sistema de Transporte Colectivo (STC), el consorcio constructor y el Proyecto Metro.
“Quedó claro que el desgaste ondulatorio es común en todos los sistemas de trenes férreos y que por lo tanto era predecible en este proyecto, por lo que se considera una omisión por parte del PMDF, del consorcio y del STC, no haberlo considerado en el manual de mantenimiento, ni haber analizado el fenómeno oportunamente”, critica el balance hecho por la Asamblea, mediante su Comisión que organizó para analizar el caso.
Entre los factores que detonaron aún más el desgaste de la Línea 12 están la falta de mantenimiento en obra civil, electromecánica y trenes.
“Se hacen evidentes deficiencias por parte del Proyecto Metro y STC, en cuanto a la supervisión, administración y control de los trabajos de mantenimiento de la Línea 12 que el consorcio debió efectuar durante el primer año de operación de la Línea. Desde el 30 de octubre de 2012, hasta el 30 de octubre de 2013. Y de esa fecha hasta su cierre definitivo, por parte del STC, lo que ratifica la falta de coordinación entre ambos actores y la responsabilidad del PMDF en la debida integración de todos los componentes de la obra y todos los sistemas”, cita el reporte.
Con información de medios.