Parece ser que en la Delegación Álvaro Obregón buscan desenterrar los viejos proyectos urbanos de la demarcación para enterrar los nuevos vehículos debajo de sus parques. En entrevista con el diario Excélsior –y publicada en la sección Comunidad, el domingo 14 de julio de 2013- en relación con el programa de colocación de parquímetros en algunas colonias de la Delegación, en particular en el barrio de San Ángel, el delegado Leonel Luna dijo que “En las calles del interior del barrio de San Ángel no es conveniente que los instalen, además (sic) de que los vecinos no estarían de acuerdo…” evidenciando, por un lado, una cierta incapacidad técnica –teórica e ideológica- de su equipo para comprender el funcionamiento y el rol que tienen el sistema parquímetros en la totalidad del sistema de movilidad de la ciudad (sólo imaginemos qué pasaría si hacemos caso a la propuesta del delegado: “…nosotros proponemos una serie de zonas específicas que (sic) es la colindancia con Revolución y con Insurgentes”…por supuesto, acertó usted!!…la mayoría de los automovilistas estacionarán sus vehículos en aquellas zonas, cercanas a su destino, en donde no estén operando los parquímetros…precisamente en San Ángel!!…y, con esta brillante idea, saturarán aún más su ya saturada y frágil estructura de movilidad!!), pero sobretodo y por otro lado, poniendo en evidencia la aplicación del más viejo y arraigado artilugio político populachero que se ha resumido y se ha vuelto ya un clásico: Gobernemos Juntos o Decidamos Juntos o Un Gobierno Cercano a la Gente, o peor aún, Tu Idea es mi Idea.
La forma de la ciudad, su paisaje material –artificial y natural-, su modelo de aprovechamiento y el vocacionamiento de su territorio, su sistema de transportación y de movilidad, las características de sus componentes estructurales urbanos –el estado que guardan sus infraestructuras, la morfología y carácter de su estructura y la densidad e imagen de su superestructura-, el conjunto de ideas/capas -de la ciudad hojaldre- construidas a la luz de los ideales de cada época y grupo social, a la luz de los proyectos urbanos resultado de sucesos históricos y sociales que marcaron cada época, del cúmulo de acciones que han configurado y materializado la ciudad contemporánea, son el reflejo del modo de vida y la actitud ante ésta de sus habitantes –gobernantes y gobernados- y representan con claridad y contundencia la mentalidad de sus pobladores.
Los sitios emblemáticos y singulares de toda ciudad contemporánea e histórica reflejan contundentemente a la sociedad que les ha dado vida, reflejan también los sucesos históricos,lamentables o brillantes, que tutelaron sus ciudadanos y, por lo general, han derivado de aquellas ideas originales de la ciudad fundadas en una comprensión profundade su contexto –en muchos de los casos, de sus contextos interno y externo- y que custodiaban los ideales y proyectos de una sociedad con visión de futuro. Recuerdo–siempre- con deferencia y respeto y como un caso paradigmático de planeación y gestión excepcional de la ciudad y su territorio, el origen del Central Park de Nueva York, una decisión tomada en el año de 1856 y fuertemente enraizada en los ideales de materialización de una ciudad contemporánea, en su tiempo y en una concienzuda proyección a futuro, y operada inteligentemente por sus comisarios; proyecto que supuso la modificación de 328 hectáreas de suelo urbanizables,del plan original, para transformarlas en el uso de suelo más deseado por cualquier ciudadano: un parque urbano!
En la ciudad de México en el año 2013 –sí, en el siglo XXI,en el sistema solar y en el planeta Tierra- parece que avanzamos hacia atrás, transitamos en sentido contrario a la lógica y los ideales de la ciudad contemporánea, sustentable y equitativa. Una ciudad fuertemente enraizada en los designios tlatoánicos de sus dirigentes y estos, al mismo tiempo, con concepciones enraizadas fuertemente en un conjunto de ideales vintage o retro de épocas pasadas (ver artículo del 7 de junio: A favor del auto(in)movilismo Vintage Mexica!), se nos presentan proyectos viejos, proyectos que –afortunadamente- no fueron realizados pero que, actualmente, se desean desenterrar de su letargo –que creíamos definitivo- proyectual y temporal, para traerlos a la vida como soluciones –antiguas- a los problemas contemporáneos de movilidad de la ciudad.
Ven parquímetros fuera de San Ángel
La instalación de parquímetros en San Ángel es factible en las colindancias de los corredores Insurgentes y Revolución, pero no en las calles internas de la colonia.
Así lo informó Leonel Luna, jefe delegacional en Álvaro Obregón, al señalar que trabajan en coordinación con la Autoridad del Espacio Público (AEP) del Distrito Federal en la revisión de los puntos en donde podría operar el sistema EcoParq.
“En las calles del interior del barrio de San Ángel no es conveniente que los instalen, además (sic) de que los vecinos no estarían de acuerdo. Nosotros proponemos una serie de zonas específicas que (sic) es la colindancia con Revolución y con Insurgentes”, dijo Luna en entrevista.
“En todo el corredor Insurgentes y Revolución tenemos oficinas, negocios y hay muchos visitantes, sí hay necesidad de construir en un futuro más estacionamientos en la zona. Había un proyecto viejo de un estacionamiento subterráneo en el parque de La Bombilla, pero no tenemos recursos para eso”, agregó Leonel Luna.
ComunidadEXCELSIOR, domingo 14 de julio de 2013
La idea –el proyecto- del estacionamiento debajo del parque de La Bombilla, en la Delegación Álvaro Obregón, está fuertemente enraizada en los ideales de la Carta de Atenas -manifiesto urbanístico redactado en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) celebrado a bordo del Patris II,¡¡en 1933!!, en la ruta Marsella-Atenas-Marsella y publicado en 1942 por Josep LluísSert y Le Corbusier-, en los ideales del urbanismo derivado del movimiento moderno, de la Ciudad Radiante de Le Corbusier, en la idea y la ilusión evolutiva y desarrollista causada por la incorporación de las máquinas en la vida diaria y en la ciudad y, en particular, en el ideal de libertad y autonomía que supuso para las generaciones del siglo XX, el uso indiscriminado de los automóviles. Un conjunto de ideales y de modelos de ciudad que han quedado, por decir lo menos, completamente rebasados y, no sólo eso, que han sido criticados amplia y ferozmente, precisamente por la incompetencia de sus impulsores y partidarios por no lograr prever los efectos perniciosos y nocivos que representaron para la ciudad y sus moradores.
La insensatez de la propuesta del estacionamiento debajo del parque de La Bombilla radica en su raíz conceptual y teórica, en las coordenadas de pensamiento en las que se funda, en las ideas e ideales de otra época, de hecho, en el propio discurso del delegado Luna -que pareciera, más bien, que está en la Luna-: “…había un proyecto viejode un estacionamiento subterráneo en el parque de La Bombilla, pero no tenemos recursos para eso”…afortunadamente no tienen los recursos, porque si los tuvieran ya estarían construyéndolo!! y, desafortunadamente no tienen recursos, porque podrían ser de gran utilidad para invertirlos en el mejoramiento y modernización del transporte público de la demarcación y, para el caso específico, estarían ni que caídos del cielo para lograr el mejoramiento y modernización del paradero La Palma…sí claro, ese que está ubicado, precisamente, en los límites del barrio de San Ángel y Chimalistac y que, todo parece indicar, el delegado –de la- Luna no conoce o desconoce o no quiere intervenir en él.
¿No sería más deseable que el delegado estuviera desarrollando y/o materializando aquellas acciones indispensables para proyectar a la Delegación Álvaro Obregón hacia un modelo territorial y de movilidad contemporáneos? ¿No sería más adecuado que se establecieran las prioridades de gobierno desde la base de aquellos proyectos que buscan incentivar el ahorro –energético y de recursos- y desincentivar el derroche y, por lo tanto, la contaminación; aquellos proyectos urbanos que nos permiten ir transitando hacia la eficiencia de los sistemas y tecnologías de movilidad y transporte,de los que se nutre y evoluciona la ciudad, y desincentivar aquellasineficientes y que dilapidan permanentemente los recursos de la ciudad? De verdad, ¿no sería más inteligente incentivar y materializar un modelo de movilidad de bajo consumo y máxima eficiencia y desincentivar el modelo actual de transportación privada e individualizada, ineficiente y de alta contaminación?…pa’que nos vayamos entendiendo, ¿no sería más deseable,que el delegado Luna, nos hubiera anunciado que lo que está planeando es laimplementación de un proyecto de regeneración, mejoramiento y modernización del paradero La Palma en lugar de la construcción de un estacionamiento subterráneo en el parque de La Bombilla?
Porque la propuesta del delegado –de la-Luna,de resucitar al muerto y replantear la construcción del estacionamiento subterráneo ‘público’–pero de utilidad privada y para incentivar la transportación privada- debajo del parque de La Bombilla, no sólo resulta arcaica sino inconexa con la realidad de la ciudad, de la Delegación y de los ideales de un proyecto de gobierno de izquierda. ¿Acaso el delegado o su equipo de colaboradores no saben que el incremento en el uso y abuso del automóvil ha generado un sinnúmero de externalidades negativas que-a continuación enumeraremos- ponen en riesgo la viabilidad económica, social y ambiental de la ciudad de México?:
En términos ambientales:
• El 18% de las emisiones de CO2e de México son generadas por los automóviles particulares, el cual le podría costar al país hasta el 6% del PIB si no se toman las medidas de prevención adecuadas
• El 95% del consumo de gasolina en México es destinado al autotransporte.
• A nivel urbano los vehículos son fuentes principales de contaminantes criterio. Se estima que contribuyen en promedio al 95% de las emisiones de CO, al 73% del NOx y al 15% de SO2.
En términos económicos:
• En 2010 las importaciones de gasolina fueron de 148,481 mil millones de pesos, equivalente al 28% de las exportaciones totales de petróleo del país.
• El subsidio regresivo de la gasolina fue de 76,693 millones de pesos durante 2010 y se estima en 169.5 mil millones en 2011, montos superiores a todos los programas sociales del gobierno Federal.
• La tenencia recaudó 21,067.9 millones de pesos en 2010, ingresos que perderá el erario público con el abandono de este impuesto.
• Se estima que las pérdidas anuales por congestión vial en México ascienden a 200 mil millones de pesos anuales.
• La Ciudad de México es señalada como la ciudad con mayor malestar causado por congestión vehicular en el mundo.
En términos de salud:
• En México más de 34 millones de personas están expuestas a mala calidad del aire, debido en su mayor parte a la contaminación generada por los automóviles.
- Se estiman 14,734 muertes relacionadas con la mala calidad del aire en 2008 de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud.
•Anualmente mueren 24 mil personas a causa de los accidentes viales y más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa. Estos causan un gasto de 126 mil millones de pesos al año, lo que representa el 1.3% del PIB nacional.
ITDP. La importancia de reducción del uso del automóvil en México
Curiosamente, de las delegaciones del poniente, Álvaro Obregón es la que cuenta con un mayor número de cajones, superando a la Delegación Cuajimalpa y, por mucho, a la Delegación La Magdalena Contreras y, sorpresivamente y en comparación con Álvaro Obregón, a pesar que la Delegación Miguel Hidalgo tiene un poco menos de la mitad de su población,esta última cuenta con 400% más de cajones para vehículos!!!…en la Delegación Miguel Hidalgo sí aplican la máxima miesiana: Menos es más…menos personas = más vehículos particulares. ¿Será que lo que se desea, realmente, es miguelhidalguizar a Álvaro Obregón; es decir, convertir ciudadanos en consumidores o, dicho de otra forma, incentivar el gasto –en combustible- y la contaminación, y desincentivar el ahorro y la eficiencia de la transportación pública? O, simplemente y sin pensar mucho –o quizás, todo lo contrario-, ¿será que se desea implantar un modelo de gobierno popular y quesque decide con la gente –léase: sin proyecto, al menos en el tema de movilidad- y sepultar los ideales de una ciudad que debe avanzar decididamente hacia un modelo territorial sustentable y equitativo?
Gobierno del Distrito Federal, Secretaría de Transportes y Vialidad,
Dirección General de Planeación y Vialidad.
Resumen Padrón de Estacionamientos Públicos del Distrito Federal
Lo que realmente se requiere –y a la fecha no se tiene- es un Proyecto de Ciudad, un proyecto de gran visión –a futuro, por supuesto!- que logre construir, social y políticamente, las ideas e ideales de la ciudad de México del siglo XXI, un proyecto de ciudad a favor de sus ciudadanos, a favor de la movilidad pública y plural, a favor de un modelo de transportación y movilidad de personas de máxima eficiencia y ahorro, a favor de un sistema de transportación moderno, eficiente, masivo, público y de bajo consumo energético y, por lo tanto, de baja contaminación; lo que se requiere es sembrar, en nuestros líderes, un ideal de ciudad y de movilidad que logre ‘mover’ las decisiones de gobierno hacia mejores y más inteligentes escenarios urbanos: aumentar y dignificar los desplazamientos energéticamente más eficientes y disminuir y grabar los desplazamientos menos eficientes.
La ciudad requiere dirigentes que enarbolen proyectos de gran visión, dirigentes que conozcan más allá de los documentos básicos de su partido político, dirigentes que sepan convencer y guiar a sus gobernados hacia mejores escenarios, dirigentes que sepan allegarse de especialistas en las diversas materias y temáticas urbanas que les asesoren y aconsejen adecuadamente, en fin, la ciudad requiere de líderes políticos y ciudadanos que logren materializar las ideas e ideales de la ciudad ordenada y sustentable, en lugar de líderes que persisten en proyectos de gran visión…al pasado.