Economía

Las principales asociaciones de distribuidores de Gas L.P. en conjunto con el Firagas han destinado cerca de 3 mil 500 millones de pesos en la renovación de su infraestructura; este martes anunciaron la destrucción de 10 mil cilindros que cumplieron su vida útil.

Ciudad de México (elsemanario.com).- Fueron destruidos 10 mil cilindros de gas cuya vida útil ya se excedió y que aún se encontraban circulando, esto con el objetivo de reforzar la renovación de la infraestructura en el sector, destacaron las principales asociaciones de distribuidores de Gas LP de la Zona Metropolitana del Valle de México.

La destrucción de estos tanques forma parte de de la Campaña de Seguridad en el Manejo de Gas LP, que tienen el objetivo de reforzar la seguridad de los usuarios y que robustecerán el resto de las acciones emprendidas en la campaña en busca de mejorar la calidad y seguridad del servicio, destacó Octavio Pérez, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas L.P. (AMEXGAS).

Recordó que desde hace cuatro años emprendieron el programa de renovación de los cilindros de gas en el que hasta el momento se registra un número mayor a los tres millones 900 tanques nuevos.

Por su parte, Rosanety Barrios, coordinadora de Políticas de Transformación de la Secretaría de Energía señaló que la Ley de Hidrocarburos establece que las empresas deben reconocer la propiedad de sus cilindros, y por lo tanto hacerse cargo de las buenas condiciones de los mismos.

En tanto, Roberto Barrera, director de la Unidad de Gestión y Supervisión de ASEA advirtió que de los siete millones de cilindros de Gas LP que existen en la Ciudad de México, alrededor del 40 por ciento tiene más de 10 años de antigüedad.

“De este parque de 20 millones (de cilindros), 35 por ciento está ubicado en el Distrito federal, es decir, alrededor de siete millones; de éste, una buena parte ya tiene una antigüedad superior a los 10 años, más o menos un 40 por ciento”, afirmó.

Al respecto, Octavio Pérez destacó que en los últimos cuatro años, el Firagas ha destinado cerca de tres mil 500 millones de pesos en la sustitución de cilindros y que esto ha significado la renovación de aproximadamente el 20 por ciento del parque.

“Esto sale de los 41 centavos que vamos a invertir por kilogramo, como media anual en base al volumen que manejamos da una cifra aproximada a los tres mil 500 millones de pesos en inversiones, que es una cantidad sin precedentes en nuestra industria”, afirmó.

Igualmente destacó que esta inversión significa un esfuerzo para lograr la transformación de la industria así como de los servicios que prestan y no sólo en mejoras cosméticas.

Entrevistado al término del evento, subrayó que la destrucción de estos 10 mil tanques es adicional a la acordada y que actualmente viene haciendo la industria desde el acuerdo con la Secretaría de Energía y estipulada en el Firagas.

“Con el ritmo de destrucción que teníamos, llevamos 3 millones 900 mil destruidos o repuestos en los cuatro años del Fideicomiso. Lo que las empresas del DF están planteando es aumentar 10 mil cilindros el ritmo de destrucción”, expresó.

Pérez agregó que en la medida que esta iniciativa se vaya extendiendo al resto del país, se verán resultados más contundentes y mayor dinamismo en el trabajo del Fideicomiso de Reposición de Activos para la Industria de Gas L.P. (Firagas) en términos de destrucción de cilindros.

Recordó que el acuerdo firmado con la Sener y la nueva disposición administrativa que aplica la industria de distribuidores de Gas L.P. se comprometió a destinar 41 centavos de cada pesos para la modernización de la infraestructura, aunque reconoció que no tienen cifras exactas de cuánto de este fondo está destinado a la sustitución de cilindros y cuánto a la renovación de su parque vehicular.

Al ser cuestionado sobre la tragedia ocurrida en el accidente del Hospital Infantil en Cuajimalpa, provocado por la explosión de una pipa propiedad de Gas Exprés Nieto, el presidente de AMEXGAS sostuvo que “el sector queda con una voluntad de transformarse y de trabajar en un muy corto plazo en la seguridad y en la calidad con la que ofrecemos el servicio”.

La iniciativa es impulsada en conjunto por las principales asociaciones de distribuidores de Gas LP como la Asociación de Distribuidores de Gas A.C (ADG); Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas Licuado y Empresas Conexas (AMEXGAS); Asociación Mexicana de Profesionales en GAS; y Central de Fugas A.C.

Por Edgar Iván Nava.

Dentro de los gastos de viaje se contempla prácticamente todo, desde comidas, hoteles, transporte y hasta los gastos de improviso.

Ciudad de México.- Iris Morales, gerente de la empresa Ticket empresarial, planteó esta tarde tres grandes errores que comenten las empresas a la hora de entregar los viáticos para viajes a sus empleados. Uno de ellos es la entrega de dinero en efectivo, en la nómina o con tarjeta de crédito, pero aunado a ello, también nos ofrece una solución que no sólo ayuda a controlar los gastos sino también a que la empresa pueda ahorrar.

Dentro de los gastos de viaje se contempla prácticamente todo, desde comidas, hoteles, transporte y hasta los gastos de improviso, pero resulta que las empresas terminan pagando gastos personales del empleado y hasta contribuyendo al pago de hipotecas u otras deudas con el banco.

Las empresas en un 100 POR CIENTO, como asegura Iris morales, desconocen las políticas de viaje y como controlar los gastos, por ello el primer error más común es el entregar en efectivo el dinero correspondiente a viáticos y eso conlleva a que los empleados pierdan o les pueda ser robado el dinero y se tenga que entregar el monto de nuevo registrando así perdidas.

El segundo error más común es entrega en nómina el gasto dicho antes, pero los problemas que trae consigo son diversos y quizá los más riesgosos, puesto que se puede tener problemas fiscales cuando el SAT notifica al empleado que está gastando más de lo que gana, también se presta a gastos personales, el empleado lo puede llegar a gastar antes de tiempo y si hay dinero sobrante que no se gastó en el viaje, en el caso de que el empleado lo notifique, es necesario perder tiempo en lo que va a hacer una transacción por el sobrante; por otro lado y en una consecuencia muy importante es que si el empleado tiene hipoteca o préstamos con el banco, entonces el banco sin importarle que es dinero de viáticos, ellos tomarán el dinero para cobrarse.

En un tercer error y menos común en las empresas, es el dar tarjeta de crédito a sus empleados, esto suele ocurrir con los que tienen un puesto de alto nivel y no tiene consecuencias como los anteriores, sin embargo cubre a muy pocos empleados y si tu empleado está en buró, no podrás personalizarle una tarjeta de crédito.

Una vez a sabiendas de los errores al otorgar viáticos, Ticket empresarial encontró un modelo de negocio con tres soportes de servicio, el primero es una plataforma web, el segundo un portal para usuarios y el tercero una tarjeta de cobertura nacional e internacional, con todo esto las facilidades y el ahorro de la empresa aumentará, ya que puedes utilizar la web para que tus empleados te soliciten los gastos y el jefe poder autorizarlos, así como también puedes autorizar los lugares en donde se puede gastar y eliminar así los gastos personales del empleado y tener un registro de las estadísticas de gastos, para poder planear un método que te garantice mayor eficiencia y ahorro en viáticos, sin dejar desprotegido al empleado y que tenga que poner de su bolsillo.

Monsanto hace declaraciones con respecto a la demanda colectiva sobre el maíz genéticamente modificado.

Ciudad de México (elsemanario.com).- Respecto al proceso jurídico de la demanda colectiva sobre maíz genéticamente modificado (GM), Monsanto informa lo siguiente:

1. La demanda de acción colectiva fue presentada el 5 de julio de 2013 y el juicio no ha concluido.
2. El Poder Judicial de la Federación aún no ha emitido una sentencia que defina el futuro de la siembra de maíz genéticamente modificado en México.
3. Al haberse admitido la demanda en días pasados, está por iniciar la etapa que considera el estudio y análisis de los argumentos planteados en dicha acción colectiva, así como de los contraargumentos y pruebas presentados por las partes demandadas.
4. El 17 de abril, Monsanto presentó al juez los argumentos, estudios y datos estrictamente científicos que respaldan el uso seguro de la biotecnología en la agricultura la inocuidad del maíz GM, y combaten los infundados argumentos  sobre  daños al medio ambiente. Dicha información se presentó en el momento legal indicado, cumpliendo  en tiempo y forma con los requerimientos del Poder Judicial.
5. Actualmente, está por definirse si se mantiene o se levanta la suspensión otorgada el 17 de septiembre de 2012, ya que ésta se otorgó sin haber consultado a las autoridades competentes y a las partes involucradas en el juicio, como lo requiere la legislación aplicable. De hecho, el pasado 26 de marzo, Monsanto atendió el requerimiento del Juez Décimo Segundo de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal y presentó en tiempo y forma argumentos sólidos y pruebas sobre las desventajas de la suspensión de permisos. Otras empresas y dependencias del Gobierno Federal ya hicieron lo mismo.
6. Una vez que el Juez cuente con toda la información y la analice, determinará en los próximos días si mantiene o niega la suspensión de permisos vigentes de liberación de maíz GM, la prohibición de revisar nuevas solicitudes u otorgar nuevos permisos por parte de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA).
7. Cabe señalar que en octubre de 2014, Monsanto ganó un amparo en contra de la suspensión de la demanda colectiva dejándola sin efectos. Esta decisión jurídica fue impugnada por los demandantes y su resolución está pendiente.

Pemex firmó un acuerdo con Maverick Terminal LLC para el almacenamiento de combustóleo, con lo que el puerto de Brownsville en el estado de Texas, será un nuevo punto estratégico para la paraestatal mexicana.

Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos, a través de su filial PMI, y la empresa Maverick Terminal LLC, perteneciente al grupo Howard Energy Partners (HEP), firmaron un contrato de almacenamiento de combustibles líquidos en Brownsville, Texas.

HEP recientemente solicitó un permiso para construir un gasoducto en el condado de Webb, Texas, que trasladará hasta mil 120 millones de pies cúbicos de gas diarios a México. Debido a que el ducto atravesará por una frontera internacional, necesita un permiso del gobierno estadounidense, pero los expertos dicen que probablemente no afrontará los retrasos que han estancado al ducto Keystone XL desde Canadá.

El acuerdo brindará una ventaja logística a Pemex al concentrar los excedentes de combustóleo mexicano fuera del territorio nacional, además que le permitirá tener la capacidad de recibir producto vía autos tanque, carros tanque y buques tanque.

La nueva instalación estará ubicada adyacente a la terminal existente de HEP, incorporando cuatro tanques nuevos con una capacidad total de 300 mil barriles, con opción de ampliarla hasta 700 mil barriles. Se estima iniciar operaciones en el tercer trimestre del presente año.

Con la apertura del mercado energético en México, el puerto de Brownsville desempeñará un papel preponderante en la logística de hidrocarburos desde y hacia el interior del país.

En una serie de descontentos por parte de sus socios propietarios de franquicias, MacDonald´s cumple 60 años.

Nueva York, Nueva York (elsemanario.com).- McDonald’s cumple 60 años en medio de una gran tensión, ya que en una evaluación de satisfacción que dicha empresa realizó este año a los propietarios independientes de su franquicia, tocó su punto más bajo en once años.

Los propietarios de las franquicias que representan el 90 por ciento de las ubicaciones de la cadena de restaurantes de comida rápida, consideran que las perspectivas de negocio no son equilibradas, esto, lo atribuyen a los cambios que MacDonald´s está haciendo bajo órdenes del recién nombrado ejecutivo Steven Easterbrook, quien recientemente anunció sus planes para aumentar los salarios de los empleados que laboran en las tiendas de la compañía, lo que ha preocupado a los propietarios de las franquicias ya que temen que próximamente presionen para que ellos lo hagan.

McDonald’s tiene competencia los cuales son percibidos como proveedores de ingredientes de mayor calidad y por ello ha recortado ocho elementos para estar a la vanguardia en alimentos.

Sus ventas han caído dos por ciento y sus ingresos 15 por ciento, mientras que ha advertido que el primer semestre de este año no mejorará.

El sector llantero en México ha sido muy importante en los últimos años, aunque hay muchos obstáculos en su crecimiento, sus expectativas son alentadoras.

Ciudad de México (elsemanario.com).- El sector llantero en México ha sido muy importante en los últimos años, tan sólo en 2014 México destacó en el octavo lugar en cuanto a la fabricación de este producto.

De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ADELLAC), las fábricas establecidas en el país tiene la capacidad de abastecer 86 por ciento de la demanda del mercado automotriz.

México tiene tratados con 44 países, representando a un mercado de mil millones de personas con 60 por ciento del PIB, lo que amplía de gran manera el número de importaciones, a pesar de contar con una producción nacional.

“La importación está en primer lugar, estamos teniendo más llanta importada que llanta hecha en México. El país ha dejado las puertas abiertas a todos los importadores”, asegura Rubén Albarrán, director general de ADELLAC.

Cabe recordar que en enero del presente año, trabajadores del ramo de manufactura de llantas pidieron al gobierno federal interceder para que aumente la proveeduría de llantas nacionales al sector automotriz, así como revisar los aranceles que se aplican a las llantas provenientes de Asia, a fin de evitar una competencia desleal que desplace al producto mexicano.

“Los chinos han traído mucha llanta barata y esto le está perjudicando al mercado. La llanta barata, en México, es producida por los chinos y eso nos perjudica muchísimo” afirmó Albarrán.

Si bien las expectativas de este sector son alentadoras al tener como pronóstico un crecimiento de siete por ciento para este año, la excelencia que se puede alcanzar, según Albarrán, se logará con educación. Tener gente preparada para el beneficio de cualquier sector siempre beneficiará al crecimiento del país.

La demanda contra Grupo México fue certificada como colectiva el pasado 26 de marzo del presente año por parte de la Jueza Octavo de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, Emma Gaspar Santana.

Ciudad de México (elsemanario.com).-La demanda contra Grupo México (GM) por daños ambientales a los ríos Bacanuchi y Sonora, presentada por de Acciones Colectiva de Sinaloa A.C., fue certificada como acción colectiva por parte de la Jueza Octavo de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, Emma Gaspar Santana, el pasado 26 de marzo de 2015.

La acción colectiva promovida por los abogados David Álvarez y Luis Pérez de Acha el 28 de agosto de 2014, busca la reparación del daño ambiental y la implementación de medidas preventivas para evitar desastres futuros, así como el pago de multas e indemnizaciones.

La certificación de la demanda como acción colectiva es un paso decisivo porque, de dictarse sentencia a nuestro favor, Grupo México será condenado a reparar el daño ambiental causado, mediante las acciones que ordene el juez, ‘cuesten lo que cuesten’, y también lo obligará a implementar controles para que no se vuelva a repetir el daño ambiental,  afirmó David Álvarez, presidente de Acciones Colectivas de Sinaloa A.C.

Por su parte el abogado de la asociación en la Ciudad de México Luis Pérez de Acha, explicó que si materialmente fuera imposible reparar el daño al no poder dejar el medio ambiente  sin contaminación tal como estaba antes de los derrames, Grupo México será condenado a pagar una indemnización destinada al fondo administrado por el Consejo de la Judicatura Federal (CJF), cuyo monto seguramente rebasará el del fideicomiso de dos mil millones de pesos, ya creado por la minera. De no haber sido certificada la demanda como acción colectiva,  Grupo México solo tendría que pagar la multa ya impuesta por cerca de 40 millones de pesos.

El monto a pagar es calculado por la juez a partir de consultas a expertos en temas ambientales y a la misma Procuraduría Federal  de Protección al Ambiente (PROFEPA), y se pagan a la CJF. El destino de los recursos será lo establecido en el artículo 625 del Código Federal de Procedimientos Civiles (CFPC), es decir:

Pago de gastos derivados de otros juicios de acciones colectivas difusas (ambientales) o al fomento de la investigación y difusión de las acciones y derechos colectivos.

Posterior a la certificación, inicia el periodo de pruebas para constatar que el daño ambiental fue causado por los demandados y se estima que la sentencia se dicte entre doce a 18 meses. El “beneficiado” directo de la sentencia es el medio ambiente que será reparado, e indirectamente los vecinos del lugar afectado que podrán vivir en un medio ambiente libre de contaminación.

Las demandas de acción colectiva facilitan a los ciudadanos el acceso a la justicia, al permitirles organizarse y denunciar la afectación de sus derechos en conjunto o la reclamación de violaciones en materia ambiental, de consumo, prestación de servicios, entre otros. Este tipo de demandas, promueven un solo juicio en representación de una colectividad, y la sentencia abarca a todos los afectados, aunque no aparezcan explícitamente representados en la demanda.

La Asociación tiene como objetivo la defensa legal de consumidores y medio ambiente y está autorizada por el Consejo de la Judicatura para presentar este tipo de demandas en todo México. De las acciones colectivas presentadas en el país, aproximadamente el 50 por ciento se certifica y el resto es rechazada. En el caso de nuestra asociación, los casos presentados se han certificado como acciones colectivas en un 90 por ciento.

Casos como el Dragon Mart en Cancún y la cancelación del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro crean dudas en el sector empresarial de China que le está dando la espalda a México en una ola de desinterés que podría durar años.

Ciudad de México (Reuters).- Las empresas chinas están dando la espalda a México en una ola de desinterés que podría durar años, recelosas por la cancelación de dos proyectos de alto perfil que se esperaba iniciaran una nueva era de negocios entre los dos rivales manufactureros.

México está desesperado por devolver la relación a la normalidad tras la sorpresiva cancelación este año de un multimillonario proyecto de tren de alta velocidad que había ganado en 2014 un consorcio encabezado por una empresa china, en una decisión que causó molestia en Beijing.

El país ha buscado inversiones de China en proyectos como el nuevo aeropuerto de Ciudad de México, un proyecto de red inalámbrica del Gobierno y su recientemente liberalizado sector energético, en un intento de reducir su dependencia de Estados Unidos y compensar una caída del precio del petróleo.

Pero luego de la debacle del tren, que se sumó al descarte de un ambicioso proyecto de centro minorista para productos chinos en la ciudad turística de Cancún, algunas empresas del país asiático, donde la economía se enfría, están preocupadas sobre el prospecto de invertir más en la segunda economía de Latinoamérica.

“En este momento, las empresas chinas no quieren invertir aquí. Es peligroso, realmente peligroso”, dijo Zhang Nan, el principal representante en México del fabricante de automóviles FAW, propiedad del Estado chino. Su empresa no tiene planes de invertir en México.

“Si queremos hacer un proyecto nuevo aquí, debemos hacerlo muy cuidadosamente”, le habrían asegurado sus jefes luego del fin del proyecto ferroviario, señalándolo como una “lección”.

El ministerio de Comercio de China dijo que tiene una “actitud abierta y positiva” hacia las empresas de su país que trabajan en México y América Latina. La secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México declinó comentar.

Atrayendo a China

Desde que asumió el cargo, el presidente Enrique Peña Nieto ha buscado profundizar las relaciones con China. El proyecto del tren entre la Ciudad de México y Querétaro, de unos 3,750 millones de dólares, era ideal para atraer inversión asiática, que quiere mostrar su tecnología ferroviaria.

Un consorcio liderado por China Railway Construction Company (CRCC) ganó el proyecto como único postor. Pero el fallo fue revocado poco antes de darse a conocer que la esposa del presidente pagaba una lujosa mansión a una de las firmas mexicanas participantes en el consorcio ganador.

México volvió a lanzar la licitación del tren en enero y se esperaba que CRCC lo ganara, pero el Gobierno lo suspendió indefinidamente, luego de una caída en los precios del petróleo que llevó a un recorte del gasto público.

Un ejecutivo de China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC), unidad de la estatal China Communications Construction Co Ltd, involucrada en la oferta original por el tren, dijo que Beijing congeló todos los proyectos mexicanos mientras evalúa las repercusiones de ese fallido plan.

El ejecutivo, quien pidió el anonimato, dijo que CHEC ha recibido ofertas de varios proyectos, incluyendo la expansión del puerto noroccidental de Guaymas, la construcción de un astillero en el oriental puerto de Tuxpan y un gasoducto en Baja California, pero que era improbable que participara en alguno.

“No hay interés. No creo que habrá inversión masiva en México en este sexenio”, manifestó refiriéndose al periodo de Gobierno de Peña Nieto, que culmina en 2018. “No van a invertir hasta que haya certidumbre en el país”.

En contraste, CHEC sí está interesada en participar en la construcción y financiamiento de una ampliación adicional del Canal de Panamá estimada en 17,000 millones de dólares, de acuerdo con el administrador del Canal.

Un funcionario de China State Construction Corp en Beijing dijo que México no está entre sus objetivos de inversión en Latinoamérica, y que en su lugar prefiere a Argentina y otros países en el Caribe, sin entrar en más detalles.

Entre 2000 y 2013, las inversiones de China en México fueron de apenas 281 millones de dólares, una pequeña fracción de los 14,400 millones de dólares que inyectó la nación asiática en Latinoamérica y el Caribe sólo en 2013, según datos oficiales.

Frustración china

Carlos Lome, un exfuncionario de promoción de exportaciones mexicanas en China, que ahora se dedica a negociar acuerdos comerciales desde Hong Kong, dijo que un socio de China suspendió un acuerdo para importar cinco contenedores de carne mexicana al mes.

“Cuando sucede la cancelación del proyecto, muchas de las empresas chinas lo vieron en la televisión china, en las noticias (…) y me dijeron: ‘Si no podemos confiar en el Estado, si no podemos confiar en la palabra del país (…) ¿Qué garantía nos queda que (ustedes) no nos van a cancelar?”, dijo.

Además, México canceló en enero el proyecto conjunto del centro de ventas minoristas Dragon Mart, en Cancún, ante la fuerte oposición local.

Las perspectivas, sin embargo, no son del todo negras para México.

China Telecom, que ha sido vinculada al enorme proyecto de 10,000 millones de dólares para la red inalámbrica estatal en México, dijo que su casa matriz, China Telecommunications Corporation, estudian una oportunidad de inversión en México.

Pocos días después de que el fallo original del tren fuera revocado, y durante una incómoda visita oficial a China que había sido acordada previamente, Peña Nieto anunció que los dos países crearían un fondo de inversión en infraestructura por 2,400 millones de dólares, que eventualmente podría crecer hasta 9,000 millones de dólares.

Sin embargo, hasta el momento, sólo han sido asignados 1,200 millones de dólares a ese fondo.