Para la modernización de la Subestación de Energía Eléctrica de Alta Tensión (SEAT) Buen Tono y Subestaciones Rectificadoras de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), se contempla la sustitución de una subestación de alta tensión de 85 kilovoltios (kV); 17 subestaciones de rectificación y el cableado de media tensión y tracción, que tiene un tiempo de vida útil de 30 años, a partir del inicio de operación del nuevo sistema eléctrico de la Línea 1.
Esta optimización asegura que se evitarán considerablemente las fallas asociadas al sistema eléctrico, que representan la suspensión de la marcha de los trenes y en consecuencia retrasos en los tiempos de trayectos.
Con esta gran obra civil sin precedentes y de ingeniería mexicana, no sólo se garantiza el suministro de la energía eléctrica para la circulación de los trenes, sino para el funcionamiento óptimo de las escaleras mecánicas; lo elevadores; las taquillas y máquinas donde se efectúan las recargas de tarjetas de peaje; así como de los torniquetes que las validan.
Para lograr dicha sustitución, se proyectó que los cables que enlazan la SEAT Buen Tono sean colocados a través de una galería subterránea, ya que las actuales canalizaciones son vulnerables a diversas condiciones, por lo cual se han presentado averías.
Se contempla dejar listas las galerías de cableado para cuando se programe la renovación de los sistemas de energía de las líneas mencionadas, las cuales comprenden 65 estaciones de la Red, en las cuales se transportan en promedio al día, alrededor de dos millones de personas, lo equivalente al cerca del 40% del total de usuarios del Metro CDMX.
Debido a la existencia de diversas instalaciones alojadas en las vialidades donde se proyectó la construcción de las galerías, los especialistas determinaron la utilizar un procedimiento de túnel, con el empleo de tecnología basada en la excavación frontal, con un equipo tunelador que se apoya y se empuja con un sistema de gatos hidráulicos con capacidad total de empuje de mil 800 toneladas, con ello se reduce el impacto social que se genera por la construcción de una obra de esta magnitud.
Este sistema se basa en un proceso de excavación, colocación y empuje de tubos circulares de concreto armado, elementos que conformarán el túnel. Para ello fue necesaria la construcción de lumbreras a una profundidad de nueve metros, mismas que de forma definitiva se convertirán en las cajas de deflexión y conexión de las galerías de cables. Para la excavación de las lumbreras se utilizó un sistema de contención del terreno (ademe) a base de tablaestaca metálica hincada de un equipo vibrohincador a una profundidad de 14 y 22 metros.
Con dicho sistema constructivo empleado se evitó el cierre total de las calles y avenidas por donde se ubica el trazo y por consecuente afectaciones vecinales y a los comercios ubicados en la zona.
La obra de modernización de la SEAT Buen Tono, reporta un avance del 80 %, los trabajos iniciaron el 1 de noviembre de 2019 y se tiene programado que concluya a finales del mes de octubre. Este proyecto forma parte del Programa de Modernización del Metro CDMX, como parte de sus nuevos 50 años y tiene por objetivo incrementar la capacidad de transportación de los usuarios y optimizar los tiempos de trayectos.
