Tren Maya

El Tren Maya, bienestar para el sureste mexicano

by 1 Comment

Lectura: 2 minutos

Desde mi punto vista la construcción del Tren Maya, en el sureste mexicano, es mucho más que una gran obra de ingeniería, representa la transformación de México y el repunte económico de esa zona otrora vez olvidada por administraciones del pasado.

Y deseo destacar que este proyecto da inicio a una nueva etapa donde el gobierno, encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, reivindica a los mexicanos de Campeche, Quintana Roo y Yucatán al saldar la deuda histórica que México ha tenido con esa región.

Anteriores gobiernos impulsaron el desarrollo económico de otras zonas del país, dejando en el olvido a la Península. Tuvieron que pasar muchas promesas olvidadas en cada cambio de sexenio mientras el sureste permanecía casi aislado del resto del territorio.

Y en lo particular sostengo que, con el Tren Maya, el jefe de Ejecutivo Federal no sólo ratifica el compromiso y gran conocimiento que tiene del potencial de México y sus necesidades específicas; también ha logrado conjuntar las fuerzas de los factores de la producción.

En el 2020 se estimó que la construcción del Tren Maya generará poco más de 80 mil empleos, lo que significa que esta mega obra se ha posicionado como fuente del sustento de miles de familias involucradas con la construcción del mismo.

Los 4 años de construcción del Tren Maya generarán empleos necesarios para poner al país en las vías de la recuperación económica tras la pandemia de COVID-19 que aún enfrentamos.

Hago un profundo reconocimiento a las empresas que están cuidando a los trabajadores a través del cumplimiento de los protocolos sanitarios que estipulan las autoridades de salud, así como también están enfocadas en respetar la riqueza natural y cultural de la zona; de esa manera el Tren Maya está logrando consolidar un nuevo polo de progreso y justicia.

Y en mi opinión, autoridades, empresarios y trabajadores estamos escribiendo –juntos– una nueva historia desde el sureste mexicano.

También te puede interesar: Los trabajadores festejamos el segundo año de la Cuarta Transformación de México.

PRD exige detener “obras faraónicas” de AMLO; las prioridades ciegas de la 4T

by 5 Comments

Lectura: 4 minutos

Frente a una crisis sanitaria que ha dejado cerca de 170 mil muertes, el Partido de la Revolución Democrática (PRD) exigió al Gobierno Federal la cancelación de sus “obras faraónicas”. Sin embargo, con todo y los riesgos sanitarios y económicos que enfrenta México, el presidente Andrés Manuel López Obrador sigue cegado y prioriza proyectos como el Tren Maya, la Refinería Dos Bocas y el Aeropuerto Felipe Ángeles. 

Jesús Zambrano Grijalva, dirigente nacional del PRD, calificó de “inadmisible” que López Obrador continúe empeñado en echar a andar sus megaobras, cuando México ocupa uno de los primeros lugares en letalidad por COVID-19 a nivel mundial. Según la actualización de la Universidad Johns Hopkins, la República con 169 mil 760 defunciones, tiene el tercer lugar en pérdidas humanas a causa del virus SARS-CoV-2. 

“Es inadmisible que AMLO insista en seguir con sus obras faraónicas y no destinar esos recursos para la compra de vacunas. En el PRD exigimos que se detengan los megaproyectos de López Obrador”, afirmó Zambrano. 

El dirigente del PRD aseguró que la prioridad gubernamental debería ser la salud de las y los mexicanos. No obstante, comentó que la autollamada Cuarta Transformación únicamente se preocupa por concentrar recursos y conseguir clientes que le generen votos. 

Jesús Zambrano Grijalva, dirigente nacional del PRD. Fuente: Cuartoscuro.

AMLO minimiza la pandemia y sigue ciegas ambiciones 

A lo largo de la pandemia, ha parecido que el jefe del Ejecutivo camina por un sendero distinto al de la realidad del país. En este sentido, con un optimismo que se asemeja a la burla, ha minimizado los efectos del coronavirus, al grado de que antepone proyectos poco necesarios para el momento tales como el Tren Maya y la Refinería Dos Bocas. 

Durante la conferencia matutina del 9 de febrero, el primer mandatario negó que sea necesaria la suspensión de sus proyectos con el objetivo de financiar vacunas antiCOVID-19. Agregó que el Tren Maya y la Refinería Dos Bocas traerán múltiples ventajas como el impulso del turismo o la creación de empleos.

“No hace falta. ¿Cómo vamos a cancelar el Tren Maya y la Refinería Dos Bocas? No, si generan empleos, si van a impulsar el turismo, si se va a impulsar el sector energético? No hace falta, sólo con recortar el chayote”, dijo el funcionario.

El presidente de la República demostró que sigue empeñado en no quitar el dedo del renglón de los trabajos que van en contra hasta de su principio de austeridad. Todo indica que AMLO no ha salido de su burbuja donde la COVID-19 quedó “aplanada” y con toda tranquilidad se dirige a atender sus objetivos.

Presidente López Obrador en la mañanera del 9 de febrero. Fuente: Cuartoscuro.

Caso del Tren Maya

Por si no fuera poco el desplazo de la salud mexicana,  tanto el Tren Maya como la Refinería Dos Bocas han demostrado ser poco viables para el país. Con inversiones elevadísimas y hasta inundaciones, los proyectos siguen de pie. 

De acuerdo con la plataforma Dices Mx, a octubre del 2020 el costo del Tren Maya creció en un 400 por ciento. Es decir, de los 65 mil millones de pesos que proyectó López Obrador en su campaña presidencial, para el décimo mes del año pasado, el gasto aumentó a 321 mil millones de pesos. 

A ello se le suman las diversas denuncias declaradas por organizaciones medioambientales quienes no han perdido la oportunidad de poner de manifiesto los impactos de la obra. Prueba de ello es Greenpeace, quien expuso que la construcción del Tren Maya traerá consecuencias tales como la pérdida de vegetación o la falta de productividad del suelo. 

Sin embargo, entre los riesgos más grandes que se corren con la obra, se encuentran los impactos sociales y económicos de las comunidades mayas de la región. Incluso, de acuerdo con Greenpeace el hecho de que la construcción se realice en medio de una pandemia, deja en mayor vulnerabilidad a las víctimas. 

Trabajos en el Tren Maya. Fuente. Cuartoscuro.

Caso de la Refinería Dos Bocas

Mientras tanto, la Refinería Dos Bocas en el municipio Paraíso, Tabasco, ha dado diversas muestras de ineficiencia. Entre las más frecuentes se encuentran las múltiples inundaciones a lo largo de los años 2019 y 2020, así como un encarecimiento de hasta el 11 por ciento. 

El pasado 3 de noviembre del 2020, la obra prioritaria de la actual administración registró diversos encharcamientos que fueron difundidos en redes sociales. Pese a eso, los trabajos de construcción continuaron de forma normal y con justificaciones de la Secretaría de Energía (Sener). 

Las afectaciones en la Refinería también se dejaron ver en los meses de septiembre por el frente frío número 3 y la tormenta tropical Beta y en junio del 2020 gracias a la depresión tropical Cristobal. Asimismo, se hicieron presentes en octubre del 2019, con sólo unos meses de haber arrancado el proyecto.

Cabe señalar que la plataforma industrial fue impulsada por la administración de López Obrador pese a que el terreno de Paraíso no era el más apto para hacerlo. Resulta que un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Petróleo en 2008, arrojó que la zona del municipio tabasqueño era de alto riesgo para construir una refinería. ¡Aún así, sigue adelante!

Inundación de la Refinería de Dos Bocas. Fuente: Twitter.

Finalmente, así es como entre irregularidades, impactos ambientales y un rezago de la salud en el país, la autollamada Cuarta Transformación persiste ciega ante las verdaderas necesidades del país. Desde el presidente de la República se está gestando un esquema poco flexible al contexto que pone en la cuerda floja a muchos mexicanos.

También te puede interesar: Circo, maroma y teatro: la política mexicana rumbo al 6 de junio

Tribunal en Yucatán confirma suspensión provisional de obras del Tren Maya

by Leave a Comment

Lectura: 2 minutos

El Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa ubicado en el estado de Yucatán confirma la suspensión de las obras del Tren Maya en esa entidad.

Esto se dio luego de que el Tribunal declaró “infundado” el recurso de queja presentado por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), encargado del proyecto, en contra del freno de las obras.

Desde el inicio de las obras en junio del año pasado, cientos de organizaciones civiles y grupos originarios se opusieron a la construcción de este proyecto asegurando que se atropellaban los derechos y garantías de la población y violaba el Estado de Derecho. 

En el fallo emitido este lunes, el Tribunal alega que la ejecución del proyecto traería consecuencias irreversibles, además de un impacto significativo en el medio ambiente. 

¨Con la ejecución del referido proyecto se podría causar un impacto significativo en el medio ambiente, por toda la pérdida de cobertura vegetal, así como el desplazamiento en la flora y fauna, lo cual de ejecutarse sería irreversible¨, reza el fallo.

Tribunal en Yucatán confirma suspensión provisional de obras del Tren Maya
Fotografía: Notimex

Este recurso es provisional en lo que se determina una suspensión definitiva y se resuelve el juicio de amparo a fondo y sólo afecta a las obras del estado de Yucatán, pero el proyecto también abarca otras demarcaciones del sureste nacional como: Chiapas, Tabasco, Campeche y Quintana Roo.

En diciembre del año pasado, también organizaciones civiles y comunidades indígenas metieron amparos para también suspender las obras en Campeche.

Durante una entrevista con la agencia EFE, el titular de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons expresó que las asociaciones podrán meter los amparos que deseen, pero que estas no representan a los pueblos originarios, sino son intereses políticos opuestos al presidente, Andrés Manuel López Obrador.

En ese sentido, Rogelio aseguró que el Tren Maya se construirá ¨ a como dé lugar ¨, para este 2021 está pronosticado un avance del 30%.

El Tren Maya es uno de los principales proyectos prometidos por el presidente, el cual tiene un costo aproximado de US$ 6 mil millones. 

Trapecista de la selva: el mono araña

by 3 Comments

Lectura: 4 minutos

Este extraordinario primate pasa la mayor parte de su vida desafiando la gravedad mientras se desplaza de una rama a otra en las alturas de la selva; igual que un elástico cirquero cubierto de pelo, salta sin esfuerzo ni trabajo en busca de frutos  suculentos  y deseables nueces.

En México se le puede ver en los bosques tropicales que se extienden desde el sur de Tamaulipas hasta la península de Yucatán. También se han detectado pequeños grupos en el suroeste de Jalisco.

El rasgo más característico de nuestros cirqueros selváticos es el apabullante contraste que existe entre las dimensiones de su cuerpo y el gran tamaño de sus patas y su cola.

mono araña
Fotografía: The Beach Tulum Hotel.

Este insólito apéndice, es sumamente flexible y además prensil, hace las veces de un brazo más.  Está en constante movimiento,  la punta se enrosca y extiende sin descanso; detectando todo lo que hay en su entorno,  alertada para tomar un objeto o asirse de algo y balancearse.

El mono araña se desplaza con sorprendente velocidad y levedad absoluta, sus cinco extremidades, que incluyen la cola, son tan fuertes que logra suspender todo el peso de su cuerpo de una sola de ellas.

Sus manos y sus patas, paradójicamente son más torpes que la cola, porque cuentan con un dedo pulgar muy pequeño.

mono araña
Fotografía: Noticaribe.

Al menos a lo largo de los últimos mil años, la historia de los grupos humanos,  en la península de Yucatán ha estado íntimamente ligada al  mono araña.

En el imaginario de los mayas, está relacionado con la glotonería la sexualidad y el placer; también  la música, el canto y la danza.

Probablemente ello se se deriva de su gran avidez por el cacao. El goloso primate busca afanosamente las vainas y luego de deleitarse con la sabrosa pulpa, se traga las semillas que terminan diseminadas en el suelo entre sus heces.

Pasa la mayor parte del tiempo en  la copa de los árboles y desciende sólo para beber agua y comer; entonces, sus movimientos son desgarbados, extravía la agilidad y elegancia que ostenta en las alturas.

Punta Laguna
Reserva Natural Punta Laguna (fotografía: México Desconocido).

Es un animal muy madrugador, comienza la jornada al amanecer, cuando se alimenta con extrema voracidad; durante el resto del día, descansa.

El mono araña es una especie gregaria, vive en grupos conformados  por unidades familiares, siempre encabezados por un macho.

Las condiciones de su hábitat definen el tamaño de las comunidades, cuando son favorables,  los grupos son más numerosos; sin embargo, si se tornan adversas, los monos se separan en subgrupos, previendo que la mayoría logre sobrevivir con menos dificultad.

Su dieta  es muy variada, se alimenta de frutos, raíces, granos, hojas tiernas y en ocasiones mamíferos pequeños. A veces se introduce en huertos o milpas en busca de comida, provocando la ira de los agricultores.

mono crias
Fotografía: México Desconocido.

Luego de una gestación de siete meses, la hembra da a luz una sola cría. Ver a los monitos colgados del cuerpo de sus madres, mientras ellas realizan su actividad diaria, despierta una inmensa ternura.

Una grave amenaza para la sobrevivencia del mono araña es la cacería furtiva, la cual, frecuentemente raya en crueldad. Los cazadores asesinan a las madres porque los recién nacidos, más valorados en el mercado, son vendidos como mascotas. Desafortunadamente, la más de las veces, los monitos mueren de hambre o de tristeza.

Sin embargo, la amenaza más relevante que enfrenta la sobrevivencia del mono araña,  es la tala de los bosques tropicales, la cual se traduce en una disminución dramática en la superficie de su hábitat natural. Hoy, en nuestro país, el mono araña es una especie amenazada.

cria de mono arana
Fotografía: Anipedia.

Hace pocas semanas, Semarnat (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales) autorizó la tala de 800 hectáreas de árboles, para la construcción del primer tramo del Tren Maya.

Lo anterior equivale a hacer desaparecer 8 millones de metros cuadrados de selva. Más o menos la superficie que ocupan 1,200 manzanas en cualquier ciudad.

Esto es únicamente para el primer tramo, El Tren Maya estará conformado por ocho de ellos. Habrá que multiplicar por ocho las cifras citadas.

Lo anterior se llevará a cabo en la selva que habitan varias especies emblemáticas de México entre las que se encuentra el mono araña. El daño será irreversible.

Afortunadamente, existen organizaciones que se han avocado a la tarea de no permitir que esta singular especie desaparezca.

reserva natural
Reserva Natural Punta Laguna.

La Reserva Natural de Punta Laguna, ubicada en la Riviera Maya, está a cargo de una cooperativa integrada por varias familias mayas; ellos se encargan de proteger el hábitat y asegurar así la sobrevivencia de los monos que ahí viven.

Estos guardianes han logrado cumplir con su cometido, limitando además el número de personas que visita la Reserva. Sin embargo, esto no es suficiente.

Sería pertinente preguntar: ¿Cuántas especies de animales y plantas dejarán de existir en México debido a la continua y sistemática destrucción y fragmentación de sus hábitats?

La única solución posible es seguir el ejemplo de las comunidades mayas que resguardan Punta Laguna, hacernos responsables de preservar el enorme patrimonio natural que existe en México.

Sin lugar a dudas, ninguna economía puede florecer en un planeta devastado.

mono y arbol
Fotografía: TripAdvisor.

También te puede interesar: Imponentes visitantes de año con año: La Ballena Gris.

Ecocidio: el clamor de la Tierra Maya

by 2 Comments

Lectura: 3 minutos

El 30 de noviembre Leydy Aracely Pech Martín se hizo acreedora al Premio Ambiental Goldman 2020.

El premio Goldman es un galardón considerado el “Nobel Verde”, se otorga cada año a los defensores de la naturaleza y el medio ambiente, se les honra por sus logros y también por su liderazgo comunitario.

Leydy Aracely Pech Martín es una ambientalista de origen maya que, junto con un grupo de mujeres, en un afán desmedido por defender los ecosistemas de la península de Yucatán, logró detener a una de las empresas transnacionales más importantes del mundo: la empresa multinacional Monsanto.

Igual que sus compañeras, es apicultora; fundadora de una empresa dedicada a preservar la crianza de una especie de abeja que fue domesticada por los mayas.

Leydy Aracely Pech, Martín
Leydy Aracely Pech Martín, la “Dama de la miel”, Premio Nobel del Medio Ambiente (Fotografía: Crea Cuervos).

Ella logró descubrir el peligro que amenazaba a todas las especies de la península, gracias a su quehacer cotidiano. “Las abejitas permitieron darme cuenta de todo lo que estaba pasando en mi territorio”, dice la ambientalista.

Así comprobó la necesidad imperiosa de impedir el cultivo de frijol de soya (o soja) genéticamente modificado, descubrió que crecer este tipo de planta altera de manera dramática e irreversible la ecología en la península, Leydy Pech y su grupo se enfrentaron a un enemigo formidable, la mencionada empresa transnacional, ya que Monsanto había obtenido permisos del gobierno para sembrar ese tipo de cultivo.

“Los pueblos indígenas estamos pagando un precio muy alto por el modelo de desarrollo impuesto por los gobiernos”, asegura la activista.

La lucha en beneficio del medio ambiente duró diez años. En 2015, la Corte Suprema de México, dictaminó que el gobierno había violado los derechos constitucionales de los mayas y suspendió definitivamente la siembra de soya genéticamente modificada.

Dos años después, en 2017, finalmente se revocó el permiso que tenía la empresa Monsanto en seis estados de de la República Mexicana.

territorio maya agrotoxicos
Fotografía: Página Abierta.

Tres años más tarde, Leydy Aracely Pech Martín recibió el reconocimiento que merece; pero no en su patria, sino desde del extranjero. Más que nunca se confirma el dicho popular: “Nadie es profeta en su tierra”

Hace tres días, la actual Administración informó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) aprobó la tala de 800 hectáreas de bosque en la península de Yucatán para construir el primer tramo del Tren Maya.

Me gustaría conocer la opinión que tiene al respecto la laureada Leydy Aracely Pech Martín, y dudo mucho que alguien se haya tomado la molestia de preguntarle.

A mi modesto ver, la tala de árboles en la península de Yucatán es un auténtico ecocidio. Los mexicanos estamos obligados a impedirlo.

semarnat, tren maya
Fotografía: Yahoo Noticias.

También te puede interesar: Volcanes en el Pacífico mexicano: el Archipiélago Revillagigedo.

Redirección del gasto, ¿capricho o la clave para la reactivación del sureste mexicano?

by Leave a Comment

Lectura: 5 minutos

El senador Alejandro Armenta se mantiene positivo y afirmó que el panorama económico para 2021 no será crítico para el país, gracias a las diversas fuentes de ingreso como las remesas de los paisanos y el crecimiento comercial de México con sus socios del T-MEC, con lo que contradice la postura de Arturo Herrera, titular de Hacienda, quien advirtió la peor crisis económica para el próximo año.

Un total de 882 programas presupuestarios forman parte de la Estructura Programática a emplear en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) contemplado para el año 2021. De acuerdo con la documentación remitida a la Cámara de Diputados, estos son los proyectos vigentes que serán eliminados para el siguiente año: Apoyo a las actividades de seguridad y logística del Ejecutivo Federal; Apoyo a la función pública y al mejoramiento de la gestión; Comercialización de billetes de lotería; Programas de Concurrencia con las Entidades Federativas; Fomento Ganadero, así como Crédito Ganadero a la Palabra; Conservación de infraestructura ferroviaria; Fondo Minero; Seguro Popular dejará de ser vigente ante la desaparición de la Comisión Nacional de Protección Social en Salud; y finalmente el programa de Planeación del Sistema Eléctrico Nacional.

El 31 de agosto pasado, el Secretario de Hacienda y Crédito Público, Arturo Herrera Gutiérrez, declaró ante los medios que para 2021 en México se vivirá la peor crisis económica desde 1932, año del crack en México, e hizo hincapié en la distribución del Presupuesto de Egresos 2021: “El presupuesto será muy cuidadoso, prudente y muy responsable, el cual requerirá la comprensión y la solidaridad de muchos, porque habrá menos recursos en el presupuesto que este año”.

Tal parece que la declaración del Secretario no corresponde a la versión del senador Alejandro Armenta, presidente de la Comisión de Hacienda y Crédito Público, quien en entrevista con El Semanario, mantiene una postura positiva ante la recesión económica, señalando que “la tasa de recuperación de diversas fuentes de ingresos como las remesas (con un crecimiento entre 10 y 15%), la producción petrolera y el crecimiento comercial que ha logrado México entre los países integrantes del T-MEC (30% de crecimiento)”, son los balances que permitirán una estimación muy similar a los ingresos de este 2020:

“Se estima que el paquete económico contenga por lo menos una estimación presupuestal similar a la de este año (6.1 billones de pesos) seguramente este presupuesto estará en torno a los 6 billones, porque los principales indicadores nos reflejan un tipo de cotización estable (21.69 pesos por dólar).”

Si bien existe un buen panorama de ingresos para el siguiente año, ¿por qué Arturo Herrera anunció que los recursos en el presupuesto serán menores a los de este 2020 y los dos años fiscales anteriores?

Dicha recesión de recursos –los famosos “colchones” como las coberturas del petróleo, los fondos para los choques económicos, y los “guardaditos”– y cancelación de proyectos vigentes, se debe al golpe duro que recibió la economía mexicana ante la depreciación del peso frente al dólar causado por la crisis sanitaria.

Aún con la disciplina en el ahorro del gasto, el combate a la corrupción y la cancelación de la facultad presidencial para condonar impuestos (que representan aproximadamente 550 mil millones de pesos reorientados en asuntos relevantes del Covid-19, según las fuentes oficiales) el senador Armenta nos explicó que nuestra moneda se mantiene estable a la divisa estadounidense y éste es un excelente indicador de manejo de finanzas en México y que, si no fuera por la agudización de la crisis económica ocasionada por la pandemia, el ritmo de crecimiento y desarrollo económico rondaría en un presupuesto deseable de 9 billones de pesos.

Sin duda nuestra moneda se mantiene establemente en depreciación, analistas especializados no descartan que la depreciación aumente, y por ende, nuestra economía para el 2021 se vea reflejada en un cuello de botella de incertidumbre y la posibilidad de una recesión sin precedentes.

A inicios de agosto de este año, Citibanamex realizó una encuesta a 28 instituciones financieras y casas de bolsa, en la que se prevé que la economía del país sufrirá una contracción de 9.8% en el siguiente trimestre. Aun teniendo indicios de recuperación para el tercero y cuarto ciclos que podría hacer cerrar el año con una caída de 7.4 por ciento del PIB, el mandatario mexicano López Obrador no contradijo el diagnóstico del titular de Hacienda, y señaló que aunque no se aumente los impuestos para el siguiente año ni se contrate deuda para contrarrestar la crisis económica, esta puede incrementarse entre 10 y 17 puntos del PIB por el efecto de cambio.

Recapitulando meses anteriores, el 24 de abril del presente año, el presidente Andrés Manuel López Obrador, aseguró que su gobierno “iba mejor de lo que se esperaba”, y que su gobierno tendría algunos ajustes a la nueva realidad inducida por la actual pandemia. A pesar de que en estos ajustes se eliminaron algunas subsecretarías en pro de seguir con el plan de austeridad para hacer frente a la crisis económica, el presidente sigue sin quitar el dedo del renglón sobre sus grandes proyectos.

El orgullo de Tabasco: Refinería Dos Bocas

Tres meses atrás, la administración federal anunció que esta obra magna de la 4T tendría un costo aproximado de 160 mil millones de pesos, sin embargo, especialistas del sector aseguran que su coste total podría aumentar hasta un 23% ante la variación del peso frente al dólar.

Mientras tanto, de acuerdo con el Segundo Informe de Gobierno del 2019, 23 mil 825 millones de pesos fueron utilizados en la construcción de la refinería, principalmente en la realización de estudios, la adquisición de equipo crítico de largo tiempo de fabricación, ingeniería de detalle, adecuación del sitio y, por supuesto, el mejoramiento de sueldos. En julio de ese mismo año, la Secretaría de Hacienda publicó un Informe de avance del gasto indicando que en el proyecto llevaban gastados 708 millones en la construcción de la refinería.

El mandatario mexicano insiste que este no es un gasto, sino una inversión necesaria “para lograr la autosuficiencia en la producción petrolera del país, y para potenciar la generación de empleo en toda la región sur-sureste”.

La transformación va: El Tren Maya

Es un hecho que el nuevo paquete presupuestal estará definido en dos aspectos: 1) mantener la política de austeridad, y 2) reactivar la economía mediante el crecimiento laboral en el sureste del país. “El sureste del país fue olvidado durante largo tiempo por parte de muchos gobiernos, al no ser tomado en cuenta con acciones que le permitiera un desarrollo equitativo en comparación a otras zonas del país”, afirmaron diputados de Morena.

El sureste sigue y seguirá siendo olvidado en otras cuestiones, la violencia familiar y de género es uno de los delitos más recurrentes en la zona sureste del país; Quintana Roo es el segundo estado de la región con más registros de violencia familiar con relación a la violencia de género (hasta el 2018 se han registrado 4 mil 25 delitos contra la mujer).

Irónicamente, el presupuesto de este año destinado a la operación de Refugios y Centros de Atención Externa para mujeres víctimas de violencia, representó sólo el 0.3% del total del gasto público, en contraste con los recursos para el Tren Maya, proyecto al que se aumentó 13% del presupuesto, pasando de los 2 mil 580 millones a 26 mil 730 millones de pesos; a excusa de tener previsto que el megaproyecto creará 95 mil empleos directos, generando una derrama económica positiva para el país.

Todo apunta que el gobierno apostará más en sus proyectos insignia para el 2021 en lugar de reorientar dichos recursos a sectores prioritarios como la salud, protección y seguridad, desigualdad y desarrollo sustentable. Un estudio realizado por el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria estipuló que en estos mega proyectos (Tren Maya, Refinería Dos Bocas y Aeropuerto de Santa Lucía) se tiene destinado más de 43 mil millones de pesos en lo que resta del año, recursos suficientes para aumentar el número de pruebas de Covid-19, la planta de enfermeros y doctores, y elevar el número de cuerpos policiales para resguardar la seguridad de miles de mujeres mexicanas en riesgo, recursos suficientes para enfrentar una de tantas crisis que vivimos.

También te puede interesar: Crisis económica, COVID-19 y un Paquete Económico 2021 limitado.

BlackRock pondría su sello en el Tren Maya

by 3 Comments

Lectura: < 1 minuto

BlackRock construiría tramo de Tren Maya al presenta licitación única

El consorcio BlackRock construiría tramo de Tren Maya al ser el único en presentar licitación para ejecutar una parte del Tren Maya, el proyecto estrella del gobierno de Andrés Manuel López Obrador en el sureste mexicano.

 De acuerdo con información del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), BlackRock sería quién realice parte de una de las obras insignia del gobierno mexicano con una inversión de 6 mil 300 millones de dólares.

El tren será erigido sobre parte de una vía ya existente y recorrerá unos 1 mil 500 kilómetros desde la zona arqueológica de Palenque, en el estado Chiapas, hasta la turística Cancún, en el estado Quintana Roo, en el sureste del país.

Fonatur dijo que la propuesta de Greenfield SPV VIII, en consorcio con BlackRock México Infraestructura II y otras compañías, fue la única postulante en el concurso para hacerse cargo del llamado “Tramo 5” de la megaobra.

“Como parte de este proyecto, se implementarán adecuaciones carreteras y la plataforma de la vía férrea del Tramo 5 del Tren Maya, mismo que recorre aproximadamente 121 kilómetros desde Cancún a Tulum”, afirmó el órgano estatal en un comunicado divulgado el jueves por la noche.

Fonatur agregó que el fallo final de la licitación será dado a conocer el 31 de agosto.

La Tierra, un dolor, una agonía

by 14 Comments

Lectura: 4 minutos

La Tierra grita de dolor. Sin embargo, pareciera que nadie escucha su llanto.

México cuenta con una espectacular naturaleza, la cual, es de suma importancia, no solamente para nuestro país, sino para todo el mundo.

Hoy más que nunca estamos conscientes de la interconexión que existe entre todos los puntos del planeta, sabemos a ciencia cierta que unos no podemos sobrevivir sin los otros.

De manera igualmente importante, la humanidad no podrá seguir existiendo si no protegemos y restauramos a la naturaleza. Nunca como ahora, la sobrevivencia del planeta ha estado tan amenazada.

El día 5 de junio se conmemora en todo el mundo el Día Internacional del Medio Ambiente.

  • Balacar, reserva natural
    Fotografía: El Souvenir.
  • medio ambiente en peligro
    Fotografía: Revista Leisa.

Impulsada por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) esta iniciativa data de 1974, y como reconoce la propia ONU, “se ha convertido en una plataforma global de alcance público que reúne a gobiernos, empresas, celebridades y ciudadanos en torno a un asunto ambiental apremiante”.

Se calcula que nuestro planeta alberga cerca de 10 millones de especies. Mas, no se trata sólo de las especies en sí, sino del papel que éstas juegan a nivel de los ecosistemas en donde habitan e incluso, la diversidad genética de la que contienen.

La hora que vivimos es tan crítica para la biodiversidad, que Naciones Unidas alerta respecto a la posibilidad, cada vez más real, de que en la próxima década una de cada cuatro especies conocidas se haya extinguido.

Es por eso que tenemos la obligación de actuar con rapidez y eficiencia, de hacer un compromiso inapelable e inviolable que asegure la conservación, restauración y el buen manejo de todos los ecosistemas.

Hoy, la Tierra brama de dolor, porque ha sido violada.

México, uno de los países con mayor riqueza en materia de biodiversidad parece caminar en sentido contrario a las corrientes que desde todas partes del mundo reclaman acciones más decididas y contundentes para salvar la vida del planeta.

la tierra y el tren maya
Imagen: Milenio.

El Tren Maya, representa un atentado en contra del planeta, la agresión e irresponsabilidad que implica su construcción son de dimensiones descomunales.

Pareciera que los mexicanos no hemos aprendido nada, que no sabemos nada, que no contamos con instituciones y órganos que se han avocado al estudio del manejo, restauración y conservación, de especies y ecosistemas.

El trayecto del Tren Maya atraviesa y fragmenta los ecosistemas de la península de Yucatán, selvas secas y húmedas, manglares y cenotes.

Todos los días, la Tierra emite alaridos de estrujante dolor, porque sigue siendo mancillada sin misericordia.

El proyecto presentado de recorrido del Tren Maya, impulsará, por ejemplo, la creación de nuevos asentamientos humanos, los cuales acarrearán una  transformación paulatina en una región frágil en cuanto a sus suelos y su agua. Tal hecho pondrá en peligro la sobrevivencia de más de 200 especies que habitan en la zona y que se encuentran en riesgo, supuestamente protegidas por las leyes mexicanas.

tren maya, peligro para la tierra
Cartoon: Rictus (El Financiero).

Por si esto fuese poco, será indispensable el uso de herbicidas con el fin de mantener las vías del tren libres de plantas colonizadoras, las sustancias se filtrarán a los mantos freáticos de los ríos subterráneos y los cenotes, afectando la salud de estos frágiles ecosistemas y, por ende también, de la población humana que depende de ellos.

El argumento, como lo fue durante décadas y siglos, es que traerá progreso y beneficios económicos.

Éste ha sido el discurso que, paradójicamente, ha llevado a la Tierra a lo que si no nos apuramos será un camino sin retorno.

Bajo la promesa del progreso y de la derrama económica, el daño que se ha ocasionado a la naturaleza es cientos de veces mayor que cualquier beneficio, real o prometido, que pudiera obtenerse.

En esta circunstancia de urgencia ambiental y frente a lo incierto que es el propio éxito de esta mega construcción en pleno corazón de la selva, la pregunta es evidente: ¿vale la pena destruir la selva… a cambio de quién sabe qué beneficio?

Pensemos en las generaciones que vendrán después de nuestros hijos y nietos cuando el Tren Maya sea obsoleto y la selva haya desaparecido. 

Más que nunca, ¡la Tierra clama frente al violento dolor del que es víctima!

*Este texto se publica en ocasión del Día Mundial del Medio ambiente, decretado por las Naciones en 1974.

También puede interesarte: Recuperación de la crisis del COVID-19, el Pacto Verde y la Agenda Digital.